Германия – мировой пионер и локомотив «зеленых» технологий, генерирует все новые идеи в этой сфере и делится ими с другими странами, в частности, с Казахстаном. Возможно, что скоро по нашим дорогам побегут каргобайки. И все мы вдруг превратимся в каргобайкеров… Однако все по порядку.
Строго говоря, каргобайк – грузовой велосипед – не новое изобретение. В Германии он был популярен еще в конце позапрошлого века, но потом почему-то оказался забыт. Вероятно, свою роль сыграло стремительное развитие автотранспорта. Но прошло стол лет и люди всерьез озаботились экологической проблематикой. Поэтому примерно десять лет назад в Германии начался ренессанс грузового велосипеда.
Каргобайк – велосипед, сконструированный определенным образом. Так, что может перевозить на себе в зависимости от марки и вида до 300 кг грузов. Его логистическая ниша та же, что и у небольших грузовичков. Помните, раньше у нас по улицам ездили небольшие грузовички «пирожки»? Или современные корейские «дамасы»? Конечно, из одного города в другой грузы на каргобайке не повезешь, но внутри населенных пунктов он очень хорош. Считается, что оптимальное расстояние для перевозок на каргобайке, – 4 километра. Хотя все зависит от силы ног и навыков велосипедиста.
В Германии количество каргобайков растет с каждым днем. По мнению экспертов, они становятся самым распространенным видом транспорта для городской бизнес-среды. Пользуются ими все «этажи» бизнеса – от маленьких магазинчиков до таких гигантов, как DHL и UPS, т.к. это идеальное средство для перевозок грузов в условиях большого современного города. Но не менее популярен грузовой велосипед и у частных лиц: на нем можно поехать на пикник на природу, перевозить вещи в загородный дом или даже возить детей. Примерно две трети парка сейчас находятся в частном пользовании. Причины такой популярности – удобство и экономичность содержания и пользования по сравнению с аналогичным по возможностям автотранспортом. И значительный экологический эффект. Ведь каргобайк – это транспортное средство, которому нужно в десять раз меньше энергии, чем другим аналогичным по грузоподъемности видам, и он не производит никаких выбросов углекислого газа в атмосферу. Вред для окружающей среды от него нулевой. Точной статистики влияния транспорта на атмосферные бассейны городов еще нет, но не сложно представить, что оно может быть ощутимым, ведь в любом городе сейчас тысячи небольших грузовиков, работающих на двигателях внутреннего сгорания. Дополнительный «бонус» для городской логистики от запуска каргобайков – усиление безопасности на дорогах.
Изучением и распространением опыта каргобайков занимается исследовательская группа «Логистические транспортные системы» в университете германского города Магдебург. Ее руководитель доктор Том Ассман недавно побывал в Алматы и привез каргобайк: изучить, приживется ли он у нас и какой потенциал у этого транспорта в Казахстане для улучшения «зеленой» логистики по стране. Проект осуществляется при помощи Германской службы академических обменов (DAAD).
Если вы окажетесь на улице любого немецкого города, вы уже через минуту увидите каргобайк. В последнее время их продажи ежегодно возрастают на 50 процентов. Есть даже определенный дефицит на рынке. Тот велосипед, что в рамках проекта мы привезли в Алматы, не смогли купить сразу. Пришлось постоять в очереди, – говорит Том Ассман.
По технической концепции они достаточно различны – есть маленькие, есть крупногабаритные. Маленькими пользуются, например, доставщики пиццы. Тот, что привезли в Алматы, может за один раз перевезти до 300 кг. Если измерять в объеме, то это до 200 кубических метров. Максимальная скорость 30 км/час.
Алматинский ландшафт с ярко выраженным уклоном с юга на север не проблема для каргобайка – он оснащен маленьким электрическим мотором, который позволяет без особых усилий ехать в гору даже нагруженному велосипеду. Максимальная мощность мотора 250 Вольт.
«Нужна ли специальная транспортная инфраструктура для каргобайков» – спросил я доктора Ассмана.
Да, конечно, нужна система велодорожек. Та, что есть в Алматы, вполне для этого подходит, хотя ее необходимо расширять. И в длину, и в ширину дорожка должна быть хотя бы в метр шириной. И для нарастающего использования каргобайков у вас нужно создавать широкую экосистему, в том числе сервисную систему и слой специалистов, которые будут расширять знания о возможностях каргобайков, – считает немецкий эксперт.
Другие статьи автора читайте здесь
Фото Елены Ерзакович.