Карантин из-за пандемии COVID-19 дал возможность специалистам разобраться в проблемах качества воздуха казахстанского города Алматы.
Увы, не решить проблему, а только понять, что в большей мере влияет на загрязнение алматинского воздушного бассейна, автомобильные выхлопы или выбросы электростанций? Этот вопрос встает каждый раз, когда обсуждаются возможности очистки воздуха в южной столице.
Вопрос этот не абстрактный: от ответа зависят меры избавления алмаатинцев от смога. Мы надеемся, что ответ наконец-то получен, и дали его результаты исследования группы специалистов лаборатории «Экология биосферы» под руководством, PhD, специалиста в области качества воздуха Насибы Байматовой.
Степень опасности загрязнения воздушного бассейна иллюстрируют такие факты:
— более восьми тысяч смертей ежегодно среди казахстанских горожан связано с попаданием в организм при вдыхании взвешенных частиц;
— загрязнение способствует таким проблемам, как ишемическая болезнь сердца и инсульты, а это основные причины преждевременных смертей;
— загрязнение ухудшает ситуацию с инфекционными и онкологическими заболеваниями нижних дыхательных путей.
Когда началась пандемия COVID-19, появились версии, что и здесь есть роль загрязнения воздуха.
Насиба Байматова
Однозначно утверждать это сегодня нельзя, но есть исследования по корреляции загрязнения воздуха с уровнем смертности и заболеваемости в Италии, и она очевидна. Этот фактор усугубляет негативное действие инфекции на организм, — заметила Насиба Байматова во время проведения недавно лекции в Казахском Национальном Университете им. Аль-Фараби.
Пандемия создала уникальные условия для изучения состояния воздушного бассейна. Резкое снижение транспортных перевозок во время карантина минимизировало такой вклад в его загрязнение, как выхлопы от работы двигателей внутреннего сгорания. И Насиба, и ее коллеги сразу же этим воспользовались: получили у акимата Алматы разрешение на передвижение по городу для проведения заборов проб воздуха. Сравнивать данные было с чем — такие исследования они вели с 2015 года.
Логично было бы ожидать, что карантин привёл к снижению загрязнения алматинского воздуха, как это отмечалось в некоторых европейских городах. Но оказалось, что ситуация сложнее: некоторые виды загрязняющих веществ, генерируемые работой двигателей внутреннего сгорания, уменьшились, но ряд других вырос, при том довольно ощутимо. Например, толуола стало в два раза больше, возросли и объемы ортоксилола. Что же произошло? Эти вещества – продукты горения, и их происхождение дает ответ на этот вопрос.
За время карантина действительно снизились те загрязнители, что дает автомобильный транспорт. Из-за этого показалось, что воздух стал чище, ведь стали лучше видны горы! Но более прозрачный воздух не всегда значит чистый. Такой вывод можно делать только на данных анализа всех конкретных загрязнителей. И вот оказалось, что отсутствие транспорта на ряд загрязнителей повлияло, а других стало больше. Никто не отменил отопительный сезон, соответственно, работу печей в частном секторе Алматы. И конечно ТЭЦ, — говорит Насиба.
При этом она отметила момент, который обычно ускользает в дискуссиях об источниках загрязнения алматинского воздуха. Больше всего данные по замерам ряда загрязнителей коррелируются с ТЭЦ-3, которая находится за пределами города, и поэтому не учитывается при оценке загрязнения. Но чем ближе точка замера к ТЭЦ-3, тем больше концентрация ряда веществ…
Исследователи лаборатории «Экология биосферы» считают, что карантин привел к увеличению потребления электро- и тепловой энергии жителями города. В районах, застроенных частными домами, больше и чаще топили печи.
Так что же в большей мере загрязняет воздух Алматы – автомобили или стационарные источники выбросов, то есть работающие на угле ТЭЦ и печи частных домов? Все в комплексе, считает Насиба. И алматинские данные коррелируются с картиной в других городах Казахстана.
О вреде угольной генерации для состояния окружающей среды сегодня знают все. Но нельзя забывать и о том, что увеличивается автопарк, где основная причина загрязнения воздуха – низкое качество топлива, старые автомобили, а в других городах Казахстана, кроме Нур-Султана и Алматы, еще и плохо развитый общественный транспорт. Решение этих проблем не может быть разовым, даже если речь будет идти о крупных проектах, здесь нужна системная работа, говорит специалист.
Другие статьи читайте здесь